Blog

Jun 25, 2023

Treffen Sie den 19

Wie ist die Fahrradbranche dort, wo Sie leben? Gibt es einen Fahrradhersteller, auf den Sie stolz sind, weil Sie das Gefühl haben, dass er den Staat oder sogar die Stadt repräsentiert, in der Sie leben? Wenn Sie ein Kalifornier sind

Wie ist die Fahrradbranche dort, wo Sie leben? Gibt es einen Fahrradhersteller, auf den Sie stolz sind, weil Sie das Gefühl haben, dass er den Staat oder sogar die Stadt repräsentiert, in der Sie leben?

Wenn Sie in Kalifornien ansässig sind, haben Sie viele Möglichkeiten: Die Hauptsitze von Intense und Canyon USA befinden sich in Südkalifornien. Ein paar hundert Meilen nördlich gelangen Sie zu den Häusern großer Marken wie Santa Cruz, Specialized und Ibis. Washington hat eine Handvoll Fahrradmarken, ebenso wie Colorado.

Obwohl Oregon ein Staat ist, der für seine erstklassigen Outdoor-Aktivitäten bekannt ist, gibt es innerhalb seiner Grenzen keine große Fahrradmarke, die hergestellt wird. Die Betonung liegt hier auf „Major“, und es wäre nicht fair, wenn die Fahrraddesigner und -hersteller, die in Oregon zu Hause sind, keine Anerkennung bekämen. Viele der Fahrradhersteller aus Oregon scheinen ein paar Dinge gemeinsam zu haben – sie sind typischerweise Boutique-Hersteller und stellen hauptsächlich Gravel- oder Tourenräder her.

Auch wenn Oregon nicht ohne Fahrradhersteller auskommt, gibt es immer noch keine große Fahrradmarke, die Oregon beim Mountainbiken bekannt macht. Das mag im Moment der Stand der Dinge sein, aber es besteht die Möglichkeit, dass sich alles bald ändern könnte. Und ein junger Mann aus Bend, Oregon, hofft, dass sein Start-up, die Angeles Bicycle Company, genau das tun wird.

Ethan Eggert ist wie die meisten Kinder, die in Bend mit dem Mountainbiken aufgewachsen sind – er ist ein echter Renner. Eggert fährt hart durch die Kurven, hat keine Angst davor, die Räder vom Boden abzuheben, und ist wahrscheinlich selbst als Teenager schneller als die meisten anderen. Dies ist nicht unbedingt überraschend, insbesondere in einer Stadt wie Bend, wo Backflips und Tailwhips (manchmal kombiniert) bei einigen der örtlichen Shredder fast zur Selbstverständlichkeit geworden sind.

Dies ist der Teil des Artikels, in dem ich versuchen möchte, eine Verbindung zur heutigen Erfahrung der Generation Z herzustellen. Vielleicht liegt es an den sozialen Medien oder an musikalischem Interesse. Aber als Millennial Mitte 30 habe ich in Wahrheit keine Ahnung, was in der Welt der heutigen Teenager vor sich geht. Ich bin mir jedoch sicher, dass das, was Eggert von anderen Gen Zers unterscheidet, auch von denen, die Mountainbikes fahren, darin besteht, dass er einen Mountainbike-Rahmen entworfen und gebaut hat.

Eggert, 19, wuchs im Bundesstaat Washington auf, zog aber im Alter von 8 Jahren nach Bend. Da Bend eine große Mountainbike-Community ist und viele seiner Freunde mit dem Radfahren begannen, dauerte es nicht lange, bis Eggert sein Bein über sich selbst warf erstes „richtiges“ Mountainbike, wie er es nennt. Im Alter von 14 Jahren bekam er ein Trek Fuel und blickte nie zurück.

Wie viele Fahrradbauer in ihren Anfängen hat Eggert einen Tagesjob. Er begann mit der Wartung von Fahrrädern im Fahrradladen Mt. Bachelor. Mt. Bachelor ist eines der größten Skigebiete des Landes und verfügt wie viele Winterresorts über einen Sommer-Bikepark. Die Arbeit am Mt. Bachelor wurde schließlich zu einem ganzjährigen Unterfangen, da Eggert, wie viele, die Bend sein Zuhause nennen, auch Snowboard fährt.

Der Gedanke, ein Fahrrad zu entwerfen, entstand aus einem einfachen Vorschlag eines Freundes. Eggert half beim Austausch eines Hinterradstoßdämpfers am Fahrrad eines Freundes. Das Projekt war aufgrund der Anlenkung und der Platzierung des Stoßdämpfers besonders schwierig. Während die beiden darum kämpften, den ursprünglichen Schock zu beseitigen, dachte Eggert laut über Änderungen nach, die den Prozess erleichtern würden.

„Mein Freund sagte gerade: ‚Warum entwirfst du nicht einfach dein eigenes?‘“ Nachdem Eggert und seine Freunde den ersten Entwurf für einen Fahrradrahmen gezeichnet hatten, kritisierten sie und überarbeiteten die ursprüngliche Idee, während sie zwischen den Runden mit dem Sessellift fuhren.

Nachdem das ursprüngliche Konzept nun auf dem Papier stand, musste Eggert den Entwurf in ein Programm umwandeln, damit der Rahmen hergestellt werden konnte. Er entschied sich für Fusion 360, „eine cloudbasierte 3D-Modellierungs-, CAD-, CAM-, CAE- und PCB-Softwareplattform für professionelles Produktdesign und Fertigung.“ Eggert, ein Jahr nach der High School und ohne jegliche Vorkenntnisse, brachte sich den Umgang mit dem Programm selbst bei.

Während Eggert sein Design weiter optimierte, wurde er mit einem Hersteller im Ausland verbunden, der Zugang zu CNC-Maschinen hatte. Sie schnitzten einen Prototyp-Rahmen aus einem Block rohen Aluminiums und The Spade war geboren.

Der Name „Angeles“ ist eine Hommage an die Stadt Port Angeles in Washington, wo Eggert und seine Freunde gerne reiten.

„Wir lieben es, dort Rennen zu fahren“, sagte er. „Wir haben ewig über den Namen nachgedacht, viele Gespräche geführt und es war schwierig, einen zu finden. Angeles schien recht zu haben.“ Eggert erklärte auch, dass der „Spade“ seinen Namen erhielt, nachdem ihm ein anderer Freund ein Spielkartenspiel der Marke Bicycle gegeben hatte. Er neckte uns damit, dass wir davon ausgehen können, dass zukünftige Motorräder ihre Namen im Deck finden werden.

Normalerweise sehen wir einen Fahrradprototyp, der den traditionellen Aluminium- oder Carbon-Look widerspiegelt. Der Spade ist mit seinem schweißfreien Rohaluminium so etwas wie eine Kombination aus beidem. Ein Aluminiumblock wird in die beiden Hälften des vorderen Dreiecks CNC-gefräst und später mit einem Luft- und Raumfahrtkleber zusammengeklebt.

„Im zusammengefügten Zustand ist das Epoxidharz stärker als Schweißnähte.“ Eggert erklärte, dass das CNC-Verfahren viel günstiger sei als eine Carbonform, die ihn allein für den Prototyprahmen 50.000 bis 60.000 US-Dollar gekostet hätte.

Machen Sie keinen Fehler, Eggert hat dieses Fahrrad speziell für das Bergabfahren entwickelt. Ein lockeres 63°-Steuerrohr vorne gibt den besten Hinweis darauf, wozu das Spade fähig ist. Kombinieren Sie ein lockeres Vorderteil mit einem der, wenn nicht sogar dem steilsten Sitzrohrwinkel, den es gibt, nämlich 82°. Auch wenn die Vorderseite etwas außen liegt, sollte sich der Fahrer in einer bequemen Pedalposition befinden. Eggert hat den Rahmen mit Blick auf lange Anstiege auf Feuerstraßen entworfen.

Er hat den Rahmen auch sehr verstellbar gemacht. Ausfallenden können ausgetauscht werden, um größenspezifische Kettenstreben zu erstellen, und Steuersatzschalen können die Reichweite ändern. Der Rahmen arbeitet mit einem Radstand von 1.289 mm, der sich je nach Setup des Fahrers ändert.

Eggert hat auch einen Flip-Chip eingebaut, nicht um die geografischen Zahlen anzupassen, sondern für diejenigen, die den Spade als Vokuhila betreiben wollen. Tatsächlich wurde der Spade speziell für alle Gravity-Fahrer entwickelt. Vom aggressiven Trailbike bis zum Dual-Crown-Freeride-Monster ist das Spade für alles konzipiert – 29er, MX, volle 27,5. Welche Konfiguration Sie auch bevorzugen, es ist klar, dass Eggerts Inspiration im Enduro-Rennsport und Freeride wurzelt.

All diese Einstellbarkeit basiert auf einer Federungsplattform, die Eggert selbst entworfen hat. Eggert war nicht bereit, auf die Einzelheiten des Designs einzugehen, sagte aber, dass er ein Patent in Arbeit habe.

Eggert hat bei der Gestaltung des Spade auch auf Nachhaltigkeit geachtet. Die CNC-Bearbeitung des Rahmens trägt dazu bei, Abfall zu vermeiden, da er mit einem Aluminiumblock und einem Computerprogramm arbeitet.

„Auch aus dem Mittelstück, das aus dem vorderen Dreieck herausgeschnitten wird, werden dann kleinere Stücke gefertigt“, erklärt Eggert. Er dachte sogar darüber nach, wie das Fahrrad verschickt wird, und nutzte für den Versand eine Papierverpackung, die recycelt werden könnte, statt Plastik.

Eggert plant, weiterhin Fahrräder herzustellen. Er hofft, „bis zur nächsten Saison eine Reihe von Rahmen in den Größen Medium bis Extra Large herzustellen.“ Im Moment wird es den Spade ausschließlich in der Größe Large geben, und nur Eggert und einige seiner Freunde fahren den Prototypen, um „die Dinge abzustimmen“, bevor sie mit der weiteren Produktion beginnen. Nach dem Spade sprach Eggert davon, dass ein weiteres Fahrrad in Arbeit sei.

Die Spade-Rahmen werden von einigen ausgewählten Personen hier in Bend aufgebaut und gefahren. Diese Fahrer sind nicht nur seine Freunde, die „gut“ im Mountainbiken sind. Das sind Kinder, die an nationalen Rennen teilnehmen und Flip-Whips machen. Eggert sprach von einem Freund, der das Potenzial hatte, ein Ersatz für den Crankworx-Slopestyle-Wettbewerb Redbull Joyride zu werden.

Das wäre natürlich enorm für die Angeles Bicycle Company. Wenn jedoch ein 19-jähriger Junge sich selbst ein Computerprogramm beibringt, einen Rahmen entwirft und einen Prototyp herstellen lässt, scheint es, als würde er einen Weg finden. Was hast du mit 19 gemacht? Ethan Eggert gründete eine Fahrradfirma.